Die statistische Systematik WZ 22.11.0 klassifiziert Betriebe, die neue Reifen herstellen oder gebrauchte Reifen runderneuern.
Diese Klasse umfasst die Unterklasse 22.11.0 (gleiche Beschreibung).
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Dieser WZ-Code wird anhand offizieller Berufs- und Crosswalk-Daten mit passenden Berufsprofilen verknüpft.
Quelle: ESCO-NACE-crosswalk, Stand: 2026-05-05 · offizieller Nachweis
Offizielle Zuordnung laut Destatis-Umsteigeschlüssel: Quelle .
Die statistische Systematik WZ 22.11.0 klassifiziert Betriebe, die neue Reifen herstellen oder gebrauchte Reifen runderneuern. Die Prozesse umfassen Materialaufbereitung, Reifenbau, Vulkanisation und strenge Qualitätskontrollen. Runderneuerung verlängert die Lebensdauer von Reifenunterkörpern bei reduzierten Kosten und Ressourcenverbrauch. Was die WZ 22.11.0 genau umfasst
Die Klassifikation erfasst industrielle Aktivitäten zur Produktion von Luftreifen aus Gummi und deren Instandsetzung. Dazu zählen:
Nicht enthalten sind Reifen für Fahrräder, Spielzeuge oder feste Vollgummireifen.
Moderne Reifen bestehen aus über 200 verschiedenen Komponenten. Die Hauptmaterialien include:
Die exakte Rezeptur ist hersteller- und anwendungsspezifisch. Schritt-für-Schritt: So entsteht ein Neureifen
Die Herstellung erfolgt in mehreren aufeinanderfolgenden Phasen mit präziser Prozesskontrolle.
Rohmaterialien werden nach genauen Rezepturen gewogen und in Innenmischern bei Temperaturen bis 160°C homogen vermischt. Der entstehende Gummi wird zu Bahnen gekalandert oder extrudiert.
Auf einer Reifenbauomaschine werden die einzelnen Komponenten schichtweise aufgebaut: Innenschicht, Cordlagen, Stahlgürtel, Seitenwände und Lauffläche. Dieser "Grünreifen" hat noch keine endgültige Form.
Der Grünreifen kommt in eine beheizte Stahlform. Unter Druck und bei Temperaturen um 150-200°C vulkanisiert der Gummi - er erhält seine endgültige Form, Festigkeit und Elastizität.
Jeder Reifen durchläuft visuelle Inspektion, Röntgenprüfung zur Erkennung innerer Fehler und diverse Messungen. Stichproben werden zerstörenden Tests unterzogen.
Die Runderneuerung macht alte Reifenunterkörper wieder einsatzfähig. Voraussetzung ist ein strukturell intakter Unterkörper.
Der Alt-Reifen wird gründlich gereinigt und inspiziert. Mittels Schergraph-Prüfung wird der Unterkörper auf versteckte Schäden untersucht. Nur einwandfreie Unterkörper werden weiterverarbeitet.
Die abgefahrene Lauffläche wird maschinell abgefräst, bis ein sauberer, gleichmäßiger Untergrund entsteht. Dabei darf die Cordlage nicht beschädigt werden.
Eine vorgevulkanisierte oder rohe Gummilauffläche wird auf den vorbereiteten Unterkörper aufgezogen. Bei der Kaltrunderneuerung kommt ein kaltvulkanisierender Gummi zum Einsatz.
Der Reifen wird in einer Form unter Druck und Hitze vulkanisiert. Nach dem Abkühlen folgen Dichtigkeitsprüfung und Qualitätskontrolle wie bei Neureifen.
Reifen unterliegen strengen regulatorischen Anforderungen. In Europa gelten die ECE-Regelungen 30, 54, 117 sowie für runderneuerte Reifen die ECE 108 und 109.
Wichtige Qualitätskriterien include:
Bei der Runderneuerung können verschiedene Probleme auftreten. Die meisten lassen sich durch sorgfältige Arbeit vermeiden.
Fehlerhafte Unterkörper führen zu vorzeitigem Ausfall. Lösung: Strenge Inspektion mittels Schergraph und visueller Prüfung nach definierten Kriterien.
Ungleichmäßige Hitzeverteilung kann zu unvollständiger Vulkanisation führen. Lösung: Regelmäßige Wartung der Pressen und Temperaturkontrollen.
Inkonsistente Gummiqualität beeinträchtigt die Haltbarkeit. Lösung: Einkauf bei zertifizierten Lieferanten und Eingangskontrolle der Materialien.
Runderneuerung spart erhebliche Ressourcen: Etwa 70% des Materials eines Reifens steckt im Unterkörper, der mehrfach genutzt werden kann. Die CO2-Bilanz runderneuerter Reifen ist deutlich günstiger als bei Neureifen.
Moderne Herstellungsverfahren reduzieren Energieverbrauch und Emissionen. Viele Betriebe recyceln Produktionsabfälle oder nutzen sie energetisch.
Zur WZ 22.11.0 zählen die Herstellung neuer Luftreifen aus Gummi, die Produktion von Schläuchen sowie die professionelle Runderneuerung von Reifen. Ausgeschlossen sind Reifen für Spielzeuge oder Fahrräder.
Ja, runderneuerte Reifen unterliegen strengen Qualitätskontrollen nach ECE-Regelung 108 und 109. Bei fachgerechter Ausführung durch zertifizierte Betriebe erreichen sie ähnliche Sicherheitsstandards wie Neureifen.
Hauptmaterialien sind Naturkautschuk, Synthesekautschuk, Ruß, Schwefel, Textilcord und Stahlcord. Die exakte Zusammensetzung variiert je nach Reifentyp und Hersteller.